由于動力機工作原理和結構的不同，其機械特性差別很大，有的運轉平穩，有的運轉時有沖擊，對傳動系統形成不等的影響。聯軸器廠家在產品設計時通常會留有疲勞系數比值，關鍵受力元件的復合應力點，一般落在修正的曲線的左下方，使疲勞系數大于1。我們會根據不同工況下扭矩波動的劇烈程度，選用不同工況系數時實際復合應力點位置，我們根據聯軸器工況系數應不小于1.5。

聯軸器軸管有明顯凹陷使萬向聯軸器本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向聯軸器叉在車床上切下，在軸管中插入一根比軸管內徑細的芯軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復，將切下的花鍵軸和萬向聯軸器叉焊會原位。為了保證修理質量，施焊時應將軸管放在專用支架上，先在圓周對稱點焊點數，然戶校正其偏擺量，經校正后在沿圓周焊復。在拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗，不平衡度非常差時，要進行平衡補償，允許兩軸間夾角在定的范圍內隨工作需要而改變。

聯軸器在傳遞中還會發生螺栓斷裂、噪音較大、打齒現象，我們應該馬上拆開鼔形齒聯軸器，進行剖析查看，并且要對鼔形齒聯軸器進行定時維護，需要對螺栓進行替換，從而延長鼔形齒聯軸器使用壽命。鼔形齒聯軸器齒端呈喇叭狀，使內、外齒裝拆十分方便。聯軸器可以補償兩軸之間軸線不重合產生的角度偏移，減小軸向和徑向的安裝誤差。在齒根彎曲強度和齒面接觸強度足夠的條件下應以有較大的重合度來確定齒寬，不應盲目增加齒寬，以免使結構尺寸不必要的增加。